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描述:

純正咖啡口味。讓你不敢相信它是低咖啡因。 我們堅持「低咖啡因,卻十分美味!」的原則,開發了此款咖啡。

即使是低咖啡因,也能讓您充分感受咖啡的口味。適當的苦與酸,體驗回味無窮的意式風味濃縮咖啡!

無論是對於咖啡控,還是很少喝咖啡的您,都是一個不錯的選擇。睡前的一杯,讓您舒心!

不需要任何專用器具!獨特製法,讓您享受更深層次的咖啡生活!

營養標示:(每一份量10公克,本包裝含25份)

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熱量:3大卡,蛋白質:0公克,脂肪:0公克,

飽和脂肪:0公克,反式脂肪:0公克,碳水化合

物:0.8公克,糖:0公克,鈉:1.8毫克。

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咖啡因:0.004公克











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簡述
:









商品組合:25入獨享袋
重量/容量:10g/25入
成分:咖啡豆
食品添加物:無。
原產地:巴西
有效期限:如包裝標示,常溫下保存一年。
以消費者收受日起算,至少距有效日期前 90 日以上。
保存方式:避免陽光直射,放置陰涼乾燥處。
製造商:BROOK'S (股)
進口商:台灣布魯克斯股份有限公司
地址:新北市新莊區新樹路288-19號
服務專線:0800-212-588
食品業者登錄字號:F-128959116-00000-4

本公司商品均已投保 富邦產險公司 產品責任險 一千萬元整。







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松山機場遷到桃園機場是否可行近年來討論得沸沸揚揚,交通部日前首次指示將與桃園機場公司和民航局合作,共同評估可行性。然而部分學者卻認為,在現行條件下執行困難,航班起降效率恐受到衝擊。

松山鄰近住宅區,長久以來飛機起降帶來的環保和噪音問題,造成附近居民生活品質下降;2015年的南港空難,更讓部分民眾認為,機場在市中心會有安全上的疑慮。為此,台北市長柯文哲強調,2020年松機就得遷移。

基於機遷移聲浪不斷,更為2018年有意競宣台北市長人士的重大訴求,再加上交通部也盼桃機第3跑道可提前至2025年完工,以及機場捷運即將開通,交通部一改先前「不可能」的立場,首次將松機遷到桃機案內入評估。延伸閱讀:機場捷運通車交通部:預計明年第一季

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。(林彤/綜合報導)

飛安會:台灣螺旋槳飛機全毀事故率高於全球

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